参与某啥活动的作品，但是觉得就参赛可惜了，于是当作博客也发一份。
人类科技在最近一个世纪内发展迅猛，曾经高端的技术现如今也飞入了寻常百姓的家庭，然而科技的发展带来的弊端是污染，同时是各式各样的“城市病”产生的根本原因，在面对科技这把双刃剑给人们带来的两难选择时，我们应当看清，这些“弊端”产生的原因，更多是人们自身，换一个说法，人们在发展科技的时候，没有考虑到这些新技术的应用会带来什么样的害处，而只是按照目标意愿，来发明创造，于是各种缺陷也就随之而产生，解决这一问题的唯一方法，就是提高人们的精神文明素养，说归说，但是要真的普及起来却很难，我们的街头红绿灯对于行人如同摆设，汽车到了斑马线也视若无睹反而要多踩一下油门冲过去，我们在赞誉西方国家的文明时，我们应该注意到，其实这个问题并非是哪个国家更文明，哪个国家的人更有素质的问题，而是一个集体性习惯问题。不少的外国人来到中国后，不久也会跟着望着红灯跑过马路，这应该让我们意识到，一个社会的文明，不在于口号，不在于宣传，不在于和别的国家比较，更不在于每个月一天的“排队日”，更多的，是在于把每一个人的心，都植入这种文化，下面我举个例子，读者可能会更加明白：
我平时上下学都要坐公交车，由于放学时间不固定，所以我得以看到同一个站点，在不同的时间，人们的不同表现。假若放学较晚，适逢高峰期，车站的队伍能排出百余米，排出了站台还拐了个弯，可是人人都规规矩矩的，不曾见有一份人插队，车来了，也不见一拥而上，对比同一时间的其他车站，我自认为这里应该是个榜样。然而，如果放学较早，车站的候车人不多，那情况就会发生巨变，没有人排队，所有人都挤在站台口，车来了，就一拥而上，没什么规矩可言。同一个车站，为何不同的时间会有不同的表现？为何人少的时候反而会没有规矩？我想，这原因肯定不是因为“晚时的候车人素质高”，“早时的候车人素质低”，解释只有一个，那就是一个“从众”的心态，曾经网上就有人讨论排队这个问题，有的车站志愿者组织为了维护车站秩序，派出五个人，先规规矩矩的排在站台，然后后面来的人也都规规矩矩的跟着排队，也就是说，当人们看到前面的人都排着队的时候，自己如果过去插队，那么会“很不好意思”“很没有面子”，于是也跟着排，再后来的人也是会这样想，也就是说，如果前面那五个人散散乱乱，拥在站台口，那么后面的人就会想“他们怎么不排队？我得赶紧往前凑凑，要不然上不去车”，于是就凑了过去一块拥，不去凑份子就会觉得自己吃了亏，再来的人，照旧。这个事情说明的问题就是，我们在宣传一件事情的时候，要有牵头的人，别的人才会跟着去做，可是北京人太多呀，牵头的人终究是少数，政府部门发的文明宣传小册子到了孩子们手里就成了纸飞机的原料，到了成年人手里，便会被一笑而弃之，很多文明的事情，在大多数人眼中看起来是那么“可笑”，过街等红绿灯，我甭管过得去过不去，我就是得跨出去几步，因为别人都跨了出去，我不跟着他们跨，会被人笑话，其实这就是人们心中的价值观不正确，我们在以别人的行为衡量自己的行为的价值，当然，这是短期内很难改变的，因为很多带着孩子的家长主动闯红灯，带头不排队，自以为牵着小孩是特权，其实给孩子带来的影响，也是“我有特权，不用排队”，所以教育，要教育在教育学生的人上，教育的内容是如何培养孩子的正确价值观，因为现如今竞争激烈，家长往往关注“宝贵的学习时间”而忽视了对孩子价值观的塑造和培养，这样的结果会让我们未来的社会上产生一批学富五车却又内心丑陋的年轻人。文明与否，不能见考试，不能看笔头，不能发奖品，文明，是每个人都应该必须做到的，应该是身为一个现代人，最起码做人的标准。
另一方面让我同样感触颇深，那就是2008年北京奥运会时候那月的天空，从未那么蓝，从未那么让人的心灵有净化的感觉，这应当归功于政府部门对环境的大力度整改，以及单双号限行的功劳，然而，当奥运会结束之后，北京的蓝天又再次蒙上灰色，虽然说限行仍在进行，但是恐怕如今的限行对于环境的保护也只能是杯水车薪。是的，单双号限行会给市民的出行带来一定的麻烦，有些人的家距离市区很远，不得不自己开车来上班，但是，我们应当意识到一点，更多的人，不论要去哪，哪怕就就过两站地的超市，也要开着车去凑个热闹，同时我们也应该很清楚的看到，路面上跑的车，有多少辆，能装四个人的车就只有个司机？这对于资源是极度的浪费，一个人就要占据四五个人的空间，从这点看来，堵车恐怕不是路面上小排量汽车多的缘故吧？难怪会堵车，也难怪会乌烟瘴气。对于这种现象，我认为应该采取一定的限制措施，并务必要严格的执行，几环之内，车载人数不足总载人辆的百分五十，就应当多缴纳一部分钱，从而起到让路面上的车运载效率提高的目的，进而吸引更多的人采用“拼车”，或者公共交通出行的方式，听香港的朋友说，在他们那，买车的都是单身人，娶了老婆甭养车，可想而知，当地对于车辆的控制是多么的严格，我们又为何不可借鉴之？与此同时，我们应该放宽对公共交通的限制，给于更多的绿色通道，如果公共交通的速度和效率真的要比私家车高，要不是为了显摆谁又会放弃便捷高速的公共交通而选择自驾车呢？一方面缓解了路面交通堵塞的问题，另一方面还使得北京的城市污染问题得到缓解，从这个角度上讲，我认为单双号限行，应当长久的坚持下去，对于空车的监管，应当更加严格，对于私家车的管理，也应当更加严格，解决交通问题，拓宽马路没有用，拓宽了马路，只会让车更多，让路更堵，在没有更优的出行方式被发明出来前，乘车出行不可忽略，而公共交通必须要成为领头军，回到第一个问题，那就是让大家不以开私家车为荣耀，这样的价值观又自私又有悖于社会发展。
这一切表名，当我们政府在普及精神文明、提倡公共交通出行的时候，设立纪念日、发宣传册，帖标语，喊口号的作用都是极其有限的，真正能解决问题的方法，只有行动，只有做，从哪里做起？这里来分析，未来的社会主体是谁？现在的学生，现在的青少年。现在的学生，青少年接触最多的是谁？家长，老师。家长，老师从谁那儿获得指示？工作单位。工作单位从哪里得到命令？上级部门……于是我们的教育工作不应一纸批文直接批到学生的身上，而应该用现在很流行的学术研究的理念：自顶向下，“顶”是下一级的表率，“顶”做到了，才能驱使、领导、以及感染“下”，一层一层向下蔓延，这样，才能够从少数人，推广到更多的人，直至社会中的每一个人，做，永远比说重要，小沈阳火了，赵本山就说，人们天天侵染在假话里，听到真话就觉得可乐，我们就是说出真话而已。只有当人们对于自己的行为是否美好，有了一个正确的价值认识，当做了文明的事而不被人说成是“傻”，看了那些文明先驱的行为后能不“乐”，才能称，这个社会是文明的，是进步的。
